Quello bresciano è il quinto scalo cargo in Italia per volumi trasportati - dietro a Milano Malpensa, Roma Fiumicino, Bologna e poi Venezia -, ma è al primo posto per i prodotti postali. La sua collocazione lo rende un’infrastruttura altamente strategica soprattutto, ma non solo, per i territori più produttivi del Paese. E se il suo potenziamento potrebbe essere favorito dai limiti (strutturali o esogeni) di Malpensa e Orio al Serio, intanto il Masterplan al 2030, che punta a realizzare una pista più lunga e ad ampliare le strutture esistenti, rimane in attesa di approvazione da anni (ma i tempi sono nella norma)

Per il presidente della Camera di Commercio di Verona "dalla sottoscrizione del 2014 è cambiato lo scenario". E fa riferimento all'incorporazione nello statuto del modello di governance, all'avvenuto aumento di capitale, ai lavori portati a termine e alla liquidazione di Aerogest. "Ma restano condivisione e continuità". Intanto prosegue il graduale recupero di traffico aereo sia a Verona che a Brescia